BNR32GTRのM様はMIDORIチタニュームフロントパイプを購入頂きました。取り付けの為にリフトアップしてみた所、サード製きゃたライザーの斜熱版が損傷していました。ご本人に聞いてみた所、立体駐車場で損傷させたと言っていました。 以前に車高が低すぎるので規定値に車高は上げたのですが旧式のリフトに入れる際は気を付けましょう！！


MIDORIチタンフロントパイプは職人の手作りです。軽くて強度が高く前後の排気圧差が少ない異型式を採用しています。
MIDORIチタンフロントパイプ￥115．500-（税込）




MIDORIアルミクロスバーとMIDORIチタンフロントパイプが装着されたBNR32GTRです。

Z32からZ34に乗り換えしたU様です。







この度、MIDORIアラゴスタサスペンションとMIDORI　HI　Power　ECUをお買い上げ頂きました。














MIDORIアラゴスタに組み合わせする、スプリングはEibach　ERSスプリングです。後側はMIDORIスプリングアジャスターを採用しています。後側のダンピングアジャスターはホイールハウス内から調整する仕様と成っています。




当社ではサスペンション組み付け後のアライメントの測定調整作業は一定の走行後に行う様に推奨しております。

BNR34GTRのフロントブレーキローターが消耗の為にエンドレス製ブレーキローターに交換しました。






キャリパー本体はブレンボ製F50用を用いてブレーキローター及びベルハウジングが製造元不明の物が装着されていましたがエンドレス社に注文して約3週間程度で納品になりました。勿論、取り付けオフセットが異なるので加工調整を行い取り付けしました。



ブラケットを組み付け後、ディスクローター・キャリパーと組み付けて見た所ディスクパッドの入る隙間が斜めに成っている様です。





原因を調べてみた所、キャリパーブラケットが取り付け固定するナックルが変形していました。
MIDORIアルコンではキャリパーブラケットをスチール製にする事でナックルの強度を向上させています。

エンジンを下してメタルヘッドガスケットに交換、HKS製V-Cam　type-AとHKS製GT-SSタービンを組み込み、フエールインジェクターはsard12ホール550ccインジェクター（高抵抗）に交換、エアーフローメーターはnismo製を採用。




フエールインジェクターが12ホールタイプは初めてのセッティングです。先ずはエンジンを始動してみて安定しています。実走行をしながらリアルタイムにセッティングを行い加速性が優れている事が体感できました。




実走行でのセッティングを終わりダイナパックシャーシダイナモにセットしてセッティングを行いました。
設定過給圧は1．25kpa　パワー414ps　トルク55kg/m
トルクバンドが広くて乗りやすい仕様に仕上がりました。