近頃は入庫の少なくなってきたスカイライン（DR30）がオイルパンをヒットさせたので修理依頼がありました。






オイルパンは現在でも新品が販売されております。トヨタ車では一定の年数が経過した車両の部品は廃番になっている場合が多いのですが、日産車では古くなった車両でも販売しているのは乗っているユーザーが多いので需要があるからかも！！



オイルパンを外してみたところ、オイルストレーナーも損傷していたので新品に交換しました。





新品に交換されたオイルパンです。

RB2.8Lエンジンの組み立てが完了しまして、今日からエンジンを載せます。






エンジンルームに載せ作業中です。慎重に干渉させない様に手際よく！！






エンジンルームに収まりました。
日曜日の午後にはエンジンに火が入るでしょう！！

バルブクリアランスを調整する為のシムが加工依頼先から戻ってきました。 カムを組み付けて再度、バルブクリアランスを計測してみて適正値になりました。





カムの組み付けが完成した後はバルブタイミングを計測調整して完成です。 カムカバーとタイミングベルトカバーを組み付けて全ての作業は終了です。

ER34 RB25DEのMIDORI Silent High Powerマフラーをワンオフで制作した車両です。最終段階としてロムチューニングを行った後、ダイナパックシャーシダイナモで測定しました。日曜日に引き取りにご来店頂けるようですので、ご来店お待ちしております！

RB26DETTエンジン用のフエールインジェクターを専用の測定テスターを用いて計測と洗浄を行っています。フエールインジェクターでは噴霧角・吐出量・漏れを検査します。





超音波洗浄機でクリーニングを行った後、再測定した後にインジェクターの特性を考慮して組み付けします。

フエールインジェクターサービス ￥3,675-　/1本

今回のご依頼頂いたBNR32GTRは施工してから5年が経過していました。新規に施工してくださいとは言われていましたが、新規に施工を必要とはしないと判断しましたので今回はメンテナンスを行いました。ペルマガードの持続性は素晴らしいです。
施工後の光沢度は93です。

BNR32ペルマガードメンテナンス施工が完了しました ⇒ペルマガード施工車両紹介ページ

シリンダーヘッドの組立てが完成したのでエンジン本体に組み付けしました。 排気側のバルブ隙間調整は難無く終ったのですが、インテーク側のバルブクリアランスを測定したところ、隙間が極端に小さすぎるので、当社が指定するシム厚にする為に東名パワード社に加工依頼をしました。

JZA70スープラの仕上げも順調に進行中です。







今日はブレーキキャリパーをオーバホールを行いました。過去にオーバホールした形跡は無いようです。





キャリパーを分解して内部ピストンを洗浄すると共にシリンダー内壁部分を洗浄しました。動きの良いブレーキになります。





ブレーキローターも錆で金属部分が見えない状態でしたが、研磨加工を行った事で新品状態になりました。

12月7日のブログに載せていた続きになります⇒燃焼室容量測定（2010年12月7日）
圧縮比については当社で燃焼室測定を行い、圧縮比が8.5になる様にガスケット厚を選択しました。




シリンダーヘッドは吸排気のポート形状を見直しました。






排気側はバルブガイドは交換していないので研磨加工作業は手間取りました。