ご質問の部品はフエールダンパーと言います。フエールダンパーの働きは
燃圧の脈動を均一に保つ働きをします。

ご回答ありがとうございます。
後付けの燃圧レギュレータをフューエルダンパーの後に付けてもいいのでしょうか？やはり、純正と同様にヒューエルダンパーの前の方がいいのでしょうか？

追記です。サードのような後付けの燃圧レギュレータを取り付けようと考えています。フューエルダンパーを使わなくていいと言われればそれまでなのですが、せっかくついている部品ならば、使いたいと思い質問してみました。
どうぞご回答よろしくお願いします。

フエールレギュレターの容量が大きいタイプを選択することでダンパーは不要です。シンプルな仕様にすることが良いのではないかと思います。
ダンパーを用いるかはご自分で判断してください。

ご質問のアイドリングが高い原因としては2次空気の吸い込みが原因と考えられます。先ずは故障診断を行うのが先決です。
2次空気の吸い込みを修理するには紙製ガスケットをメタル製に交換すると
信頼性が向上します。ガスケットを交換する際、ホース類などの劣化した部品も同時に交換するのが良いでしょう。作業内容で金額は変化します。

メーカーの指定している仕様のタイヤに交換するのが望ましいと思います。
ホイールのサイズが判らないので具体的な回答ができません。

タイヤ及びホイールサイズは255/40/17です。

横浜タイヤのライナップではNEOVAは高いのでS.drive　255-40R17が良いのでは！！その他にも色々な種類がありますので購入先とご相談してはいかがでしょう！！

先ずは現状の状態を診断することが肝心と思います。
経年劣化する部品としては各部のゴム製品と紙ガスケット類が定期的な
交換を要する部品です。
エンジン関係ではヘッドガスケット・マニホルドガスケット等
冷却系ではラジエターホース・ヒーターホース・エンジンに付随するホース
センサーなどのパーツは不具合が生じてから交換して良い部品のではと
思います。走行途中で水漏れなどの不具合が発生した場合では走行が
不可能となる不安があるからです。

エンジン関係で今回交換しようと思う部品は、

・メタルヘッドガスケット
・メタルスロットルガスケット
・メタルインテークマニホールドガスケット
・メタルエキゾーストマニホールドガスケット
・オイルギャラリーオリフィス

このような感じです
他にも変えた方がいいものございますでしょうか？！
よろしくお願いします

追加としてはウオーターポンプ・ホース類・カムカバーガスケット類などが
対象となるでしょう！！
作業依頼時に整備状態を診断し上で相談したら良いでしょう。

お問い合わせについて！
①標準タイプは一定の仕様に合わせてセッティングしたのです。
　車両の仕様が限定された状態で調整してあるのでライトチューン程度に　適合するのです。
②実走行仕様では依頼主の車両を用いてリアルタイムに一般道路・高速　　道路を走行しながらセッティングを行います。実走行ではセッテイング　できない高回転域をダイナパックシャーシダイナモメーターで確認と調　整を行います。ダイナパックを用いて作業することで吸気系・排気系な　どの性能評価も可能です。
③作業を依頼される場合3日程度の時間を要します。ecuのセッティングで　はイモビ再登録を要しますのでスペアーキーも必要となります。
　時期はご指摘の通り、今の時期が良いですね！
　他社製との比較は体感と両方の測定データーを比較するとよいでしょ　　う！

R34GTRのイグニッションコイル交換する際、必要とする工具！
①タワーバーの脱着に14mmサイズのメガネレンチ
②ブローバイホース脱着にプライヤー
③カムセンターカバーの脱着に4㎜サイズの6角レンチ
④コイル本体交換に8㎜サイズのボックスレンチ
この季節に作業する場合、少しの暖気後に行うと良いでしょう！！

ブレーキダクトは販売しております。BNR34に取り付けするにはブレーキダクトが干渉するのでフロントロアーアームをBCNR33GTR用に変更の必要があります。

返答有難うございます。
ロアアームを含めアームは全てイケヤ製になっています。
ダクトの開口部（ファンネルの大きい側）の寸法はどの位でしょうか？

ブレーキダクトホース径はΦ51mmです。吸気部分はフロントリップに取り付け出来るようになっております。画像がありますのでアドレスに添付することも可能です。

有難うございます。
重ね重ねすみません。社外フロントバンパーを使っているので、前側の開口が合うかどうか分からないので、ファンネルの楕円状になっている側の幅と高さを教えて頂きたかったのです。
よろしくお願いします。

ブレーキダクトの寸法は純正のリップに取り付け可能な寸法です。
R32　285×50/　R33　355×65　/R34　330×52
　　

MIDORI　Z33には
レイズ　RE30　18インチ9.5j　+15　
タイヤ　NEOVA　265-35R18
フロント側はキャンバー角が大きくなるアッパーリンクに交換する。
リヤー側はフエンダーの縁を折り曲げの必要があります。
上記の仕様を行わない場合ではホイールのオフセットを+20～+25程度に
すると良いです。
当方のコメントは参考にしてください。　

前輪を駆動していますか？トランスファ内部を含めて作動確認してみてください。

以下の方法で確認してみたところ、フロントは正常に動いている様です。
他に確認方法や、問題点は考えられますでしょうか？

①フロント・リア共に、ジャッキアップ状態でエンジンを掛け、
　ギアを入れるとフロント・リア共に駆動する。
②停車状態からギアを1速に入れ、エンジンを4000回転程させた状態で
　クラッチを繋げた場合、リアの一瞬のスリップと共にフロントが反応する。

①については判断できません②についてはトランスファー内部のクラッチが
滑っているように思われます。正常な仕様では一瞬のスリップも生じることはないです。サーキット走行ではテスト走行ほどの加速Gは少ないのです。
ご来店いただければ診断させていただきます。ご検討ください。

アルコンモノ6キャリパーはR33GTR用の純正ホイールを基準に商品化したのです。R33GTRのホイール径を上回る形状であれば取付は可能です。当社ではレイズ製TE37　9．0J-17　+22を推奨しております。

最近はアルコン社のブレーキキットはどこで買うことができますか？

alcon mono6ブレーキキットは受注生産となります。納期迄には約6週間を
頂いております。当社で受けたわまっております。