2011/09/30
BNR32のVスペックですが、タービンを３４GTRのボールベアリングタービンに交換しようと考えてます。既に装着しているEVCⅢで、ブーストアップをするのですが、タービンだけで考えると、何Kまでブーストかけても大丈夫なのでしょうか？
質問の内容が判り難くて申し訳ありません。そうです、タービン、エンジンを壊さないように、乗り続けるにあたり、何Kのブースト圧なら、安全か、と、EVCでスクランブルした時の最大ブーストの値は、何K設定にすれば良いのか判りません。あまり強くブーストを掛けて、タービンブローは避けたいので・・・
エンジンがノーマルの場合では上限は1.20kpaを常用できる限界点です。純正のエアーフローメーターの計測出来るのも1.15～1.20kpa程です。R32GTRのピストンは強度にばらつきが多くピストンが棚落ちする可能性もあります。普段から整備を怠らない事と正確なセッティングが重要です。
2011/09/27
ＢＮＲ３４の後期に乗っています。
ＧＴＲマガジン９８号にＢＮＲ３４のフロント純正ブレンボキャリパーを流用し、Ｖ３６クーペのφ３５５フロントローターを組み合わせるキットを装着する記事が掲載されていました。
価格的にもブレンボＦ５０キャリパーとφ３５５ローターがセットされたニスモのハイパフォーマンスブレーキキットと比較すると比べ物にならないくらいの金額なので気になっています。
Ｖ３６クーペのフロントローターをＢＮＲ３４に使用しても使用に耐えるのでしょうか？
また、ローターの径をφ３５５にした場合はブレンボキャリパーも純正ではなくＦ５０程度までサイズをあげないとブレーキの性能向上は、それほど望めないのでしょうか？
ＧＴＲマガジン９８号にＢＮＲ３４のフロント純正ブレンボキャリパーを流用し、Ｖ３６クーペのφ３５５フロントローターを組み合わせるキットを装着する記事が掲載されていました。
価格的にもブレンボＦ５０キャリパーとφ３５５ローターがセットされたニスモのハイパフォーマンスブレーキキットと比較すると比べ物にならないくらいの金額なので気になっています。
Ｖ３６クーペのフロントローターをＢＮＲ３４に使用しても使用に耐えるのでしょうか？
また、ローターの径をφ３５５にした場合はブレンボキャリパーも純正ではなくＦ５０程度までサイズをあげないとブレーキの性能向上は、それほど望めないのでしょうか？
ブレーキの性能は走行場所によって一定では有りません。
一般走行を前提では純正のローターに比べては材質面では劣りますが
ローター径が大きくなる事でコントロール性は向上するでしょう。
詳しい情報を（使用ステージ）頂ければ詳しくご説明できます。
一般走行を前提では純正のローターに比べては材質面では劣りますが
ローター径が大きくなる事でコントロール性は向上するでしょう。
詳しい情報を（使用ステージ）頂ければ詳しくご説明できます。
ご回答ありがとうございます。
使用ステージはストリートオンリーです。
よろしくお願い致します。
使用ステージはストリートオンリーです。
よろしくお願い致します。
ブレーキローターの大径化はブレーキのコントロール製に有効です。nismo製ブレーキキットと価格差はありますが性能差も異なります。但し、一般走行では要求レベルが低いので差は少ないです。ブレンボブレーキも流用ブレーキでは無くイタリア ブレンボ社開発のGTR用ブレンボ製キットが発売されています。是非、正式なブレンボブレーキを検討してみてはいかがでしょうか？当社ではアルコンブレーキとブレンボブレーキを販売しております。
ご回答ありがとうございます。
安易なローターの大径化ではない正式なキットで検討したいと思います。
ありがとうございました。
安易なローターの大径化ではない正式なキットで検討したいと思います。
ありがとうございました。
2011/09/28
はじめまして、現在BNR34前期に乗っており、トラストのリア４POTを装着しています。ロータは330、26ｔです。
リアのロータをそろそろ変えたいと思っているのですが、トラストはブレーキ分野を縮小しているため、今後のことも考えて他のメーカのものが使えないかも検討しています。適合するﾒｰｶのこのロータとかはご存じないでしょうか？ご回答のほど、よろしくお願いします。
リアのロータをそろそろ変えたいと思っているのですが、トラストはブレーキ分野を縮小しているため、今後のことも考えて他のメーカのものが使えないかも検討しています。適合するﾒｰｶのこのロータとかはご存じないでしょうか？ご回答のほど、よろしくお願いします。
トラスト製のブレーキについてはalcon製と現行の台湾製があります。
alcon製はローターを販売は可能です。
台湾製ではベルハウジングを含めて新規に制作する必要があると思います。
alcon製はローターを販売は可能です。
台湾製ではベルハウジングを含めて新規に制作する必要があると思います。
ご回答ありがとうございます。
GREXの4POT（大きく4という文字が書かれているタイプ）のキャリパーになります。こちらは台湾製になるのでしょうか？
GREXの4POT（大きく4という文字が書かれているタイプ）のキャリパーになります。こちらは台湾製になるのでしょうか？
ご質問のキャリパーは台湾製と思われます。ベルハウジング寸法が他社と共通すると良いのですが共通しない場合、供用可能なローターは存在しない可能性があります。先ずは寸法を測定してみると良いでしょう！
ベルハウジングの寸法は、ロータ表面からベルハウジングの表面（ホイールと接触する面）までの距離を測ればよいのでしょうか？また、現在のついているロータ厚さは26tですが、他社の28tでも問題ないのでしょうか？
ディスクローターの厚みは適正温度になる厚みを決定します。例えば22mmで適正温度以上の時は26mmにすると良いのです。ローター寸法はベルハウジングを採寸すると良いのですが制作して頂く所に現物を送るのが良いでしょう。
2011/09/15
はじめまして。平成6年式のBNR32オーナーです。現在、ドライカーボンボンネットの購入を検討しておりますが、雑誌などで紹介されてある貴社のドライカーボンボンネットは販売されてあるのでしょうか？HPを拝見しましたが、どこにも製品情報を見つけることができませんでした。ご回答、よろしくお願いします。
ドライカーボンシリーズは改めてホームページにご案内出来るように準備中です。BNR32GTR・BCNR33・BNR34GTR・R35GTR用をラインナップします。
お問い合わせのBNR32GTR用カーボンフードは受注後、約3週間程度で納品できます。
お問い合わせのBNR32GTR用カーボンフードは受注後、約3週間程度で納品できます。
2011/08/28
Z-33(H18年式)のMTに乗っています。
サイレントハイパワーNRチタンマフラーについて質問です。
①出口の色は選択可能でしょうか。
②出口の断面(車体をリアからみた時)は、ミミが付いた仕上がりですか。
Z-34のイメージ画像と同じであれば、購入を検討したいです。
Z-33のイメージ画像では、確認が出来なかったのでメールさせて頂きました。
サイレントハイパワーNRチタンマフラーについて質問です。
①出口の色は選択可能でしょうか。
②出口の断面(車体をリアからみた時)は、ミミが付いた仕上がりですか。
Z-34のイメージ画像と同じであれば、購入を検討したいです。
Z-33のイメージ画像では、確認が出来なかったのでメールさせて頂きました。
midori silent high power NRマフラーはGTR用Z用も全てがR形状になりました。Z33用もZ34と同じ出口形状となります。出口の発色仕様と焼き色仕様色無し仕様と選択が出来ます。ご検討ください。
2011/08/24
はじめまして。当方H11年式BNR34Vスペックに乗っています。某RH9加盟店でエンジンOHの際に、JUNのバルブガイドと東名ポンカムAを入れています。タービンはノーマルに強化アクチェーターです。将来的にGT2530タービンに変更するつもりです。インタークーラーは現在純正品です。
HKSやトラストのインタークーラーには、幅が600ミリと700ミリがありますが、当方の仕様（GT2530に）ですとどちらのサイズを選択すべきなのでしょうか？見た目だけで考えると700ミリのほうを選んでしまいますが。。
RH9の商品ですと2層相当と3層相当のものがありますが、どちらがいいんでしょうか？
HKSやトラストのインタークーラーには、幅が600ミリと700ミリがありますが、当方の仕様（GT2530に）ですとどちらのサイズを選択すべきなのでしょうか？見た目だけで考えると700ミリのほうを選んでしまいますが。。
RH9の商品ですと2層相当と3層相当のものがありますが、どちらがいいんでしょうか？
当社ではインタークーラーは軽く圧力損失の少ないARC製を推奨していますので回答が出来なくてすみません！！インタークーラー・タービン等の作業が完成後、セッティングが必要と思われます。セッティングをご依頼する所にご相談するのがよいでしょう！！ARC製インタークーラーは9月中旬頃には販売可能と成ります。
そうなんですか？？ARCのM079が欲しかったのですが、ARCが倒産したので諦めてましたが。。ARCのインタークーラーが出るまで待ちます。ありがとうございました。
2011/08/15
BCNR33に乗っています。タービンはGT-SSですが、先日走行中に、今までブーストが1.1kgかかっていたが、減速した後アクセルを踏み込んでもブーストが0.45kg位までしか上らなくなりました。助手席側のエンジンルームよりエアー漏れの音がしています。マフラー音が若干小さくなったような気がします。マフラーから白煙は出ていません。
自分で次の内容を点検してみましたが原因を発見できませんでした。
１．パイプ抜け・バンドの緩みを点検したが異常有りません。
２．ブローオフの座りも見ましたが問題ありませんでした。
３．Ｆパイプを外しても部品は出てきませんでした。
４．アクチュエーターのパイプを外してもブーストは上りません。
こうなるとエキマニの割れとか考えられますかね？
予備のエキマニがあるので持ち込んで交換してもらう場合の概算を教えてください。
自分で次の内容を点検してみましたが原因を発見できませんでした。
１．パイプ抜け・バンドの緩みを点検したが異常有りません。
２．ブローオフの座りも見ましたが問題ありませんでした。
３．Ｆパイプを外しても部品は出てきませんでした。
４．アクチュエーターのパイプを外してもブーストは上りません。
こうなるとエキマニの割れとか考えられますかね？
予備のエキマニがあるので持ち込んで交換してもらう場合の概算を教えてください。
純正のエキマニは変形する事は有りますが割れる事はありません。
アクチエーターに接続しているホースを外した場合、最大ブーストになるのが正常です。最大迄、上がらない場合、タービン本体又はタービン取付部に原因が有るものと思われます。診断の為、ご来店頂くのが良いですね！！
アクチエーターに接続しているホースを外した場合、最大ブーストになるのが正常です。最大迄、上がらない場合、タービン本体又はタービン取付部に原因が有るものと思われます。診断の為、ご来店頂くのが良いですね！！
2011/08/06
お世話になります。
最近クラッチのつながりが良くなく、スタート時にアクセルを慎重に開けていかないとギクシャクした動きになります。
当方08年仕様ですが、不具合によりディーラー保障にてトランスミッションを交換しており、それから7000Km超未調整です。
やはり調整が必要ですよね？
調整含み、緑さんで見ていただきたいのですが、その際のクラッチ調整時の時間と金額を教えていただけたらと思います。
ついでにエンジンオイルの交換もお願いします。
純正オイルありますよね？
よろしくお願いします。
最近クラッチのつながりが良くなく、スタート時にアクセルを慎重に開けていかないとギクシャクした動きになります。
当方08年仕様ですが、不具合によりディーラー保障にてトランスミッションを交換しており、それから7000Km超未調整です。
やはり調整が必要ですよね？
調整含み、緑さんで見ていただきたいのですが、その際のクラッチ調整時の時間と金額を教えていただけたらと思います。
ついでにエンジンオイルの交換もお願いします。
純正オイルありますよね？
よろしくお願いします。
R35GT-Rのクラッチに付いては定期的な調整を必要とします。
クラッチセッティング調整￥8.400-（税込）
エンジンオイルはMOTUL・nismo オイルが在庫しています。
純正オイルは取り寄せに成りますので前もってご連絡ください。
クラッチセッティング調整￥8.400-（税込）
エンジンオイルはMOTUL・nismo オイルが在庫しています。
純正オイルは取り寄せに成りますので前もってご連絡ください。
2011/07/30
今年4月にBNR34 Nurの車検整備でお世話になりました。
その時、社長よりバッテリーはオプティマよりCaosがお勧めと伺いました。
今のバッテリーは2006年末に交換したもので、今年5年目になり冬が来る前に交換を考えています。
7月30日のブログにバッテリーをオプティマからCaos に交換する記事があり、リヤワイパーモーター
カバーカバーとトランク内張りが無いことからBNR34の後期と私なりに判断しましたが、後期BNR34の
AYBGL-LAB20とCaosの寸法を比較するとバッテリーの高さ及び長さも違うのですが、Caosに交換する
場合、寒冷地用ロッド（24425-AA410）及びバッテリー土台部分のブラケット（64860-AA415）も必要に
なってくるのでしょうか？
お手数をお掛けしますが、よろしくお願い致します。
その時、社長よりバッテリーはオプティマよりCaosがお勧めと伺いました。
今のバッテリーは2006年末に交換したもので、今年5年目になり冬が来る前に交換を考えています。
7月30日のブログにバッテリーをオプティマからCaos に交換する記事があり、リヤワイパーモーター
カバーカバーとトランク内張りが無いことからBNR34の後期と私なりに判断しましたが、後期BNR34の
AYBGL-LAB20とCaosの寸法を比較するとバッテリーの高さ及び長さも違うのですが、Caosに交換する
場合、寒冷地用ロッド（24425-AA410）及びバッテリー土台部分のブラケット（64860-AA415）も必要に
なってくるのでしょうか？
お手数をお掛けしますが、よろしくお願い致します。
当社ではバッテリーの＋側ケーブルと－側ケーブルをBCNR33GTR用に交換することで75B24Lバッテリーを取付が可能です。
ご回答ありがとうございます。
必要部品の部品番号をFASTで調べ、交換したいと思います。
お手数をお掛けしました。
必要部品の部品番号をFASTで調べ、交換したいと思います。
お手数をお掛けしました。
2011/07/03
はじめまして、こんにちは。
BNR32に乗っています。純正16インチのホイールのデザインが
気に入っております。ただ見た目がインセットになっているので、
10mm～15mm程度のワイドトレッドスペーサーを付けようと思うのですが、車検は大丈夫なのでしょうか？
よろしくお願いします。
BNR32に乗っています。純正16インチのホイールのデザインが
気に入っております。ただ見た目がインセットになっているので、
10mm～15mm程度のワイドトレッドスペーサーを付けようと思うのですが、車検は大丈夫なのでしょうか？
よろしくお願いします。
パワーのあるGTRにスペーサーを取付する事は推奨していないのです。勿論、スペーサーを装着した状態で車検には適合しません。どうぞスペーサー等、取付しないで安全で楽しいカーライフを実現してください。
最近の質問
- デジタルGセンサーについて
- マスターシリンダーの流用について
- サーキット走行のマシン造り
- EVC6について
- ミドリGセンサー取り付けについて
- bnr32について
- HKS GT2530タービンオーバーホールについて
- アルコンエキストリームブレーキキットのインプレについて
- 点検
- midoriデジタルＧセンサーのインプレについて
- 緑整備アルミクロスバーについて
- BNR34バッテリー交換時のバッテリートレイについて
- BCNR33後期ヘッドライトについて
- デジタルGセンサーについて
- BCNR33純正セラミックタービンについて
- ｲﾝﾅｰｻｲﾚﾝｻｰの影響について
- BCNR３３ ABSコンピューター
- エンジン油圧についてお聞きします。
- ＢＮＲ３４ＧＴＲエンジン不調について
- パワーFC 中古のリセッティングについて。
- BNR32ブーストの値
- BNR34 純正ブレンボ流用φ355 kit について
- トラストのリア４POTに合うロータ
- BNR32ドライカーボンボンネットについて
- サイレントハイパワーNRチタンマフラーのについて
- インタークーラーについて
- BCNR33ブーストがあがりません
- 35GT-Rのクラッチ調整について
- BNR34後期のバッテリーをCaosに交換する場合について
- ワイドトレッドスペーサーについて
タービンの性能限界点は過給圧と一次排圧で決定されます。