吸排気系は変更されていますか？
過給圧は変更していますか？
ECUのロムチューニングは行っていますか？
仕様によって熱価とプラグ形状を選択する必要があります。 吸気系は、HKSのパワーフローです。マフラーは、HKSスーパードラッガーです。ブーストは、HKSのEVC4です。1.1掛けています。コンピューターはノーマルにF　CON　v（銀プロ）ブーストアップのロムがはいったいます。インタークーラーは、ARCの厚みが7センチの商品です。パイピングもすべてアルミに変えてあります。これぐらいしかやっていません。どうぞよろしくお願いします。 仕様から判断してNGK　8番相当が良いでしょう。
使用用途を考慮した上でプラグのデザインを購入先に相談すると良いでしょう！
プラグの発火部形状を相談すと良いです。 ご返事ありがとうございます。すみません、あと、イグニッションコイルは、ノーマルですが、良い商品があったら教えてください。よろしくお願いします。 イグニッションコイルを交換を検討する場合、当社が立案したパワートランジスターを取り外す方式のプラズマダイレクトをお勧めします。
http://www.okadaprojects.com/ ご返事ありがとうございます。紹介してもらったイグニッションコイルとNGKの8番のプラグでパワーは上がるのでしょうか。それともフィーリングが変わるのでしょうか。教えてください。 現在、装着しているスパークプラグに問題がり失火している場合で有れば、交換した事で正常な状態になるに過ぎません。
スパークプラグの選択とは
エンジンの仕様に適合する形状と熱価を選択し、いかなる条件でも最高の点火を行う事につきます。パワーには影響しません！

プラズマダイレクトについて
プラズマダイレクトを装着する事でスパークプラグの発火が連続スパークになり未燃焼ガスが少なくなり、パワーに効果があります。
加速時又は高回転時に有効です。 すみません。R34　GTRのノーマルタービンをR32GTRにぽん付けしたとするとパワーはあがるのでしょうか。あと、HKSのFCON　vをつけていますが、エアフロレスに書き換えできますか。教えてください。 BNR34GTR用のタービンには標準車用とN1タービンが存在します。
レスポンスを求める場合では標準車用が適します。パワーを求める場合では
N1用が適します。勿論取り付けるだけではマッチしないのでセッティングは要します。HKS製F-Con　V-Proは圧力センサーを用いる事で可能です。