道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部が改正され、自動車等のマフラー（消音器）への騒音対策が強化されました。

現在の騒音基準は近接騒音のみです。
今回の変更では、2010年4月以降に初年度登録する車両については、近接騒音に加え、新たに加速騒音が規制されることになりました（同時に、テールパイプから装着する取り外し可能なサブマフラーも規制されます）。

概要はコチラ

つまり、来年の4月以降に購入・登録したR35やZ34は、この新基準が適用されることになるのです。

緑整備センターでは、この新基準に合致した静かで性能も確保できる『サイレントハイパワーNRマフラー』を開発いたしました。本来なら、R35やZ34などの新車だけに新基準に適用させれば良いのですが、静かなスポーツマフラーを望む声に応えてR32以降の第2世代GT-Rもラインナップに加えました。

今回、緑整備センターでは『サイレントハイパワーNRマフラー』の騒音試験をJARI（日本自動車研究所）で行い、無事、騒音試験をクリヤいたしました。JARIでは、騒音試験に合格したマフラーをホームページ上で公開しております。

■JARIホームページ
■性能等確認済表示の公表

現在、この試験に合格しているのはワークス各社（TRD,オーテックジャパン,STI,無限,ラリーアート）の他、HKSと藤壺のみで弊社製品がそれに続く快挙となっております。

静かなスポーツマフラーをお望みの方に是非とも、おすすめしたい『サイレントハイパワーNRマフラー』です。

緑整備センターは、Z34フェアレディZ／CKV36スカイラインクーペ用FERODO DS2500ブレーキパッドを発売しました。
オールラウンドでストリートからサーキットまで広いシーンに対応する、FERODOスポーツパッドの定番がフェアレディZ／スカイラインクーペのスポーツドライビングをより高次元なものにします。

商品特徴
・平均摩擦係数：0.50
・常温での効きを確保、ストリート～サーキットまでカバー
・抜群のコントロール性能
・レーシングパッドでありながら低いローター攻撃性
・大手キャリパーメーカー純正採用、高い信頼性
・柔らかいペダルタッチを実現する独特のチューニング

ダイレクトなペダルタッチを重視、コントロール性の高さを追及！
摩擦材を選ぶ判断材料のひとつ「コントロール性」、ここにとことんこだわって作られたFERODOのオールラウンダー「DS2500」。ダイレクト感があるペダルフィールが身上でペダル踏力に応じた効きが得られ、抜群のコントロール性を誇ります。
また、常温からの効きを確保することによりストリートからサーキット走行まで幅広く対応する柔軟な特性、レーシングパッドでありながら低いローター攻撃性を持っています。まさに、スポーツラジアルタイヤでオールラウンドに走りたいという方にピッタリのブレーキパッドです。
レーシングパッドのキャラクターであっても、日常使用でも気にならないノイズ特性。ストリートでもサーキットでも安心してブレーキが踏めるパッドです。

緑整備センターのウェブサイトがリニューアルしました。
お客さまにとって、より見やすいウェブサイトを目指します。
コンテンツも充実してきますので、お楽しみに。

カーマガジン4月号の巻頭特集『911vsGT-R　GT-Rは40年の歴史の中で911を超えることができたか？』の中で、SPECIAL SHOPSとして緑整備センターが紹介されています。
書店でお求めの上是非ご覧ください。

　

レブスピード7月号に、富士スピードウェイでのFORCEショックのテストが掲載されました。
テストドライバーはマイケル・クルム選手と菊池靖選手。

マイケルは、「ステアリングへの応答がよく、走ることが楽しめる仕上がり。」
菊池選手は、「タイヤが綺麗に減るということはセッティングが合ってきた証拠。」

と両者とも好感触。
これからもよりよい商品開発のためにMIDORIは精いっぱい頑張っていきます。

OPTION5月号にフォースショックスが紹介されました。

富士スピードウェイでGT-R用フォースショックの取材を兼ねてテストを行いました。
プロドライバーの菊池選手、吉田選手にドライブして頂き、タイヤにやさしいショックと高い評価を頂きました。
ノーマルのゴツゴツ感も消え、乗り心地も良くなりました。

3月31日、富士スピードウェイにて菊池靖氏のドライビングにより、MIDORI R35 GTRがタイムアタックを行いました。
当日はあいにくの空模様ながら午後には雨も上がり路面はハーフウエットの状態。そんな中、1′54″581秒を叩き出し、エンジンコンピューター（ECU）をチューニングしたのみの車両としては最速タイムを記録。
ECUの仕様はフューエルMAPおよびイグニッションMAPの適性化を重点にチューニング。エンジンレブリミッターと過給圧MAPの制御は駆動系の負荷が大きくなるため変更していません。最も身近な仕様ですので一般ユーザー様にも参考になるのではないでしょうか。

また、今回のテストで判ったことが2つ。1つはブレーキが2周程度でベーパーロックすること。もう1つはサスペンションの絶対ロール量が大き過ぎるためにタイヤに異常摩耗が発生することです。
今後MIDORIでは、FORCEサスペンションとMIDORIアラゴスタの開発、さらにはブレーキローターをイギリスalcon社と開発し商品化を行います。ご期待下さい。

ZマガジンVOL.007にてフォースショックスが紹介されました。

1月27日、富士スピードウェイにてZマスターレースが行われました。
フォースミドリZは予選2番手を獲得。
安定した走りをするものの一つ順位を落とし、惜しくも3連覇とはなりませんでしたが3位入賞。